アルミを多様したエンジン
R06Aエンジンはダイハツのエッセやムーブ等に搭載されているKFエンジンが主なライバルといっていいでしょう、どちらもかなりの軽量化をしているので強度の面で不安はあります、軽量化＝アルミの多様といった手法がとられるためパワーを上げられるマージンが低くなるという問題があります。
この点はやはり燃費対策でしょうから今後もアルミによる軽量化は止まらないと思います、ただアルミだからダメというわけでもなく100馬力程度ならK6A型エンジンでもタービンキットを付ければもっていけます、限界までカリカリに詰めれば200馬力を狙えるとか。

VVT
NAのみ吸排気両方にVVTが搭載されています軽自動車で吸排気に両方についているのはR06Aが初でターボモデルは吸気のみVVT搭載となっています（画像の赤い部分がVVT）、VVTの制御ってどうなっているんでしょうかね？燃調の要素にVVTが入ってくるとなるとチューニングで設定しないといけない点が増えますからややこしそうです、そこら辺はチューナーの腕の見せ所でしょう。

電子スロットル
電子スロットルはチューニングに確実に響く要素です、特にこの頃は省エネやエコの観点から実用車といわれる類の車種ではアクセルを急に踏みつけてもコンピューターが信号を滑らかに加速するように変更する車種が多いです、そのため急加速ためにはわざわざスロットルコントローラというものを取り付けないといけなくなるという点があります、ブーストアップ程度のライトなチューニングでも費用は増加しそうです。

ロングストローク
ストロークがF6Aに比べてロングになっているのも結構味付けに響いていると思います、低回転でもトルクを発生させることができますが高回転は犠牲になっている可能性があります、この点は街のりで使う実用領域を求めてのことでしょう、高回転側で真価を発揮するタービンに載せ替えた場合の相性が気になるところです。

未知数だが
新しいエンジンはチューニング的に考慮しないといけない部分が増えたのは間違いないでしょう、しかしライバルであるKFエンジンでは実績として100馬力仕様のエッセがありますからR06Aエンジンもそのレベルまでは簡単に持っていけそうな感じはあります。
後はチューニングパーツメーカとチューナーの腕の見せ所といった感じはしますが、まずはR06Aエンジンをチューニングしたくなる車に載せてもらわないと思っていたり、カプチーノやアルトワークスの後継車とか考えていないのでしょうかね。

ともあれR06Aの今後の展開に期待したいところです。